2.02 Avaria na máquina do leme

Avaria na máquina do leme

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1. OBJECTIVO

Descrição da actuação em situações de avaria na máquina do leme

2. ÂMBITO

Todos os navios

3. EXCEPÇÕES

Nenhumas

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

– Peril at Sea and Salvage – A Guide for Masters

– SOPEP

5. RESPONSABILIDADE

O Oficial Chefe de Quarto é responsável em qual-quer momento pela segurança do navio, da sua tripulação e do meio ambiente. Logo que surja qualquer avaria tomará de imediato as medidas que julgar oportunas para enfrentar a situação e avisará imediatamente o Comandante.

O Oficial Chefe de Quarto continuará responsável pela segurança da navegação do navio não obstante a presença do Comandante a não ser que este lhe tenha expressamente comunicado que toma esse encargo.

6. DESCRIÇÃO

6.1 – Geral

Quando ocorrer uma avaria na máquina do leme o Oficial de Quarto actuará imediatamente de acordo com as circunstâncias existentes. Assim:

• parará de imediato a máquina principal;

• avisará a casa da máquina;

• ligará imediatamente o sistema de leme alterna-tivo ou o leme de emergência;

• avisará o Comandante;

• utilizará as máquinas a ré se o navio desgoverna-do se dirigir em qualquer direcção que repre-sente um perigo para o navio próprio quer para outros navios.

Na ponte, o Comandante assumirá o comando das operações e avaliará os perigos aos quais o navio está exposto.

Na avaliação o Comandante terá em consideração, entre outros, os seguintes elementos:

• proximidade do navio a terra ou a águas pouco profundas;

• navegação existente, ou esperada na zona;

• condições de tempo, mar e visibilidade;

• maré e intensidade da corrente;

• natureza do fundo do mar e da linha da costa;

• possibilidade de fundear em segurança;

• disponibilidade de assistência;

• facilidades de comunicações.

Ao avaliar os perigos o Comandante partirá sempre do princípio que a situação que serviu para a sua determinação não melhorará.

Uma vez avaliados os perigos e consultado o Chefe de Máquinas acerca da gravidade e duração previ-sível da avaria, o Comandante estará em condições de tomar as decisões que as circunstâncias e/ou a sua experiência o aconselhem.

6.2 – Exibição dos sinais regulamentares

O Oficial Chefe de Quarto, logo que ocorra a avaria, providenciará para que os sinais visuais obrigatórios em tais situações sejam imediatamente exibidos ou, no caso de visibilidade reduzida, os equivalentes sinais sonoros sejam emitidos.

6.3 – Uso dos Ferros

Logo que a avaria se dê e antes mesmo da chegada do Comandante à ponte, o Oficial de Quarto provi-denciará para que o pessoal do ferro seja chamado e se encaminhe imediatamente para a proa, para preparação de ambos os ferros.

6.4 – Comunicações

O Comandante deverá:

• difundir imediatamente, no canal 70 (DSC) ou canal 16 em V.H.F., conforme o navio está ou não dotado de uma estação de GMDSS, uma mensagem de segurança para aviso à nevegação;

• avisar as autoridades do estado costeiro quando em águas territoriais ou esquemas de separação de tráfego;

• avisar o proprietário/operador e companhia de gestão.

6.5 – Salvação e assistência

Se o Comandante tomar a decisão de pedir assistên-cia, deverá seguir os procedimentos para SALVAÇÃO E ASSISTÊNCIA que fazem parte deste Ma-nual.

6.6 – Registos

Compe ao Oficial de Quarto fazer o registo detalhado de todos os acontecimentos relacionados com a ava-ria. O registo será feito no Diário de Navegação e de acordo com o indicado no Manual de Navegação e Operação de Carga – Secção 2.1 Ponto 6.1, será o mais detalhado possível e terá, entre outros, os seguintes elementos :

• horas das ocorrências;

• posições em que ocorreram;

• condições meteorológicas;

• detalhes das comunicações;

• se existirem, os papeis registadores:

da sonda

do rumo

das manobras da máquina

fotografias e/ou videos dos acontecimentos.

6.7 – Check Lists

O “CHECK LIST” PARA SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA – AVARIA NA MÁQUINA DO LEME, que faz parte deste Manual, será sempre usado nesta eventualidade.

 

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