SISTEMAS DE LOCALIZAÇÃO DE SINISTROSE DE TRANSMISSÃODE MENSAGENS DE SOCORRO
SECÇÃO 6
6.1 SATELLITE EPIRB (SATELLITE EMERGENCY POSITION INDICATING RADIO BEACON)
6.1.1 – Geral
O navio tem dois radio baliza de localização de sinistros por satélite – EPIRB, de um modelo aprovado oficialmente.
Quando actuado transmite um sinal com o código de identificação do navio ou número de série, cada 50 segundos. Este sinal é
conservado na memória do satélite que por sua vez o transmite às estações terrestres alertando os Serviços de Busca e Salvamento.
A posição do navio determinada pela activação do sistema tem o rigor de +/ – 1 milha náutica.
Simultaneamente o aparelho também transmite um sinal contínuo na frequência de 121,5 MHz destinado a aeronaves, com a finalidade de facilitar as operações de salvamento.
6.1.2 – Localização
A localização destes aparelhos a bordo deste navio é na antepara de ré da casa de navegação no lado de BB e na casa da ponte a BB, junto à porta
6.1.3 – Utilização
O aparelho está fechado, dentro de uma contentor de plástico, (Fig. nº 1) com as seguintes finalidades:
-
- estar protegido;
- permitir que se liberte e opere automaticamente no caso de o navio se afundar.
- Para que isto suceda é necessário que se sigam escrupulosamente as instruções de montagem do contentor, indicadas pelo fabricante:
- montado na posição horizontal;
- a zona onde está montado estar livre de obstruções para que o aparelho flutue livremente em caso de naufrágio;
- o local ser de fácil acesso para que qualquer tripulante o possa operar manualmente;
- estar solidamente fixado.
A cobertura de plástico utiliza como sistema de escape, em caso de afundamento, um libertador hidrostático (HRU).
Conforme já mencionamos, pode ser activado automaticamente ou manualmente.
RECOMENDAÇÃO IMPORTANTE
No caso da EPIRB ter sido activada mas, quer o navio quer a sua tripulação não corram perigo iminente, é muito importante que a EPIRB não seja desactivada até que o Serviço de Busca e Salvamento (SAR) tenha sido avisado, por qualquer meio possível, que a situação de perigo está terminada.
É expressamente proibido transmitir um sinal de perigo a não ser que exista uma situação de emergência. Qualquer alerta injustificado está sujeito a pesadas sanções.
6.1.3.1 – Activação automática
Actua no caso do afundamento rápido de um navio. Ao afundar-se o navio, o equipamento E3a, libertar-se-á automaticamente da cobertura, esta injeção automática é controlada por um equipamento chamado Libertador Hidrostático (HRU) antes de atingir uma profundidade de 4 mts (13 feet), este HRU corta uma haste de plástico que segura a mola e a tampa é ejectada, libertando a EPIRB a qual flutuará à superfície e começa a operar automaticamente activado pela água do mar.
A (Fig. nº 2), abaixo, ilustra a sequência da libertação automática.
Fig nº2
6.1.3.2 – Activação manual
Se o navio não estiver a afundar-se, mas existir um perigo eminente, então deve retirar o equipamento do suporte (Fig. nº 3) e este é activado manualmente como se mostra na – (Fig. nº 4). Atenção, que uma vez activado, começará imediatamente a emitir um flash, mas somente começará a emitir um sinal de socorro após 50 segundos. Isto, dará a hipótese de mudar para a posição “off”, no caso de ser activado erradamente.
Uma vez activado o equipamento, deve a antena ficar na posição vertical, e numa zona limpa de obstáculos para efectuar uma apropriada operação.
6.1.3.3. – Desactivação
Se o equipamento foi activado por erro, ou se a emergência terminou, então pode ser feito um “reset” do seguinte modo:
-
- Retire a EPIRB da água e limpe todos os “contactos de mar”
- Espere 8 seg para colocar na posição “off”. Se a EPIRB continuar a fazer flashes, deve colocar na posição manual.
- Empurre o “switch cover” todo para a direita.
- Carregue e liberte o botão READY.
Se a EPIRB continuar a emitir flashes, então existe uma avaria.
Fig nº3
Fig. nº4
6.1.4 – Inspecções e manutenção
Self-test mensal & inspeção
Como um importante item do equipamento de segurança, o aparelho deverá ser verificado regularmente, este tem uma capacidade de teste próprio, o qual pode ser usado como uma verificação fiável. Este teste próprio confirma que a bateria está em boas condições, que os transmissores de emergência estão funcionais e que a luz “strobe” está operacional. O teste deverá ser feito mensalmente. Deverá ser feito durante os primeiros 5 minutos da hora, para minimizar distúrbios no canal de emergência.
O procedimento para teste é como segue:
-
- Na parte traseira do aparelho, empurre e segure o botão READY cerca de 10 segundos.
- A lâmpada vermelha aparecerá em 4 segundos para confirmar teste em progresso.
- Quando a lâmpada vermelha sai, a lâmpada “strobe” deve fazer flash (3 vezes).
- Se o “strobe” não fizer flash, repita o teste, ver seção 9.4.
Durante estes verificações mensais, terá a oportunidade para fazer a inspeção visual, aos componentes por deterioração ou avarias.
Verifique o seguinte:
-
- Inspeccione o aparelho de alguma avaria óbvia.
- Verifique se não existe sinais de água dentro da unidade.
- Verifique se o “lanyard’’ não está amarrado à estrutura do navio.
- Verifique a data de validade da bateria.
- Verifique o HRU, e a data de validade.
- Confirme se a cobertura pode ser removida com facilidade.
- Assegure que a base do aparelho está correctamente colocada.
Se o aparelho ou os seus componentes necessitarem de limpeza deverá ser usada água quente com sabonária e um pano (não húmido). Não use detergentes fortes ou solventes.
-
- Não pinte a radio baliza ou os seus componentes
- Não limpe com detergentes ou solventes
- Durante a limpeza ou pintura do navio retire a radio baliza e os seus componentes
Anualmente:
Requisite uma inspeção completa ao equipamento, que será levada a efeito pelo representante. A bateria do equipamento será inspeccionada.
Todos os 2 anos:
O libertador hidrostático será substituído antes de terminar o prazo de validade.
Todos estes testes serão registados no Livro da EPIRB. Este livro deve:
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- Acompanhar sempre a EPIRB em todas as mudanças de proprietário;
- Ser guardado a bordo e, se requisitado, mostrado às Autoridades Marítimas;
- Após a realização de cada inspeção levada a efeito pelo representante autorizado do fabricante, ser completamente preenchido e assinado;
- Após cada inspeção periódica ou inesperada o livro deve ser assinado pela Autoridade Marítima;
- Em caso de mudança de proprietário da EPIRB, mudança do nome do navio ou do proprietário, o correspondente Serviço de registo e o Agente autorizado do fabricante devem ser avisados para que a manutenção continue.
Para auxiliar à realização das inspecções programadas para as EPIRB, utilizar-se-á a FICHA DE INSPECÇÕES AOS SISTEMAS DE COMUNICAÇÃO-ABANDONO (GMDSS) existente na Seção 12.1 (ANEXO – FICHAS DE INSPEçãO) deste Manual.
| DATA | N/T/B | ASSINATURA | INSPECIONADO |
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N=Novo EPIRB instalado, T=Testado, B=Bateria nova |
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6.2 – RESPONDEDOR DE RADAR (SART SEARCH AND RESCUE TRANSPONDER)
6.2.1 – Geral
Este SART é um aparelho de emergência e só deverá ser utilizado em situações de perigo eminente.
Alarmes falsos custam vidas e dinheiro. Será de toda a conveniência saber com activar e desactivar este equipamento.
Este aparelho quando está ativado emite radiações na frequência rádio, esta radiação não está considerada como prejudicial, contudo é recomendado não segurar no SART quando estiver ativado.
O Respondedor de Radar é um aparelho de localização procura e resgate, projetado para auxiliar a localização daembarcação salva vidas durante as operações de resgate
O S4 Radar de Resgate SART é um respondedor de radar de 9GHz. Extremamente simples de utilizar, o S4 pode ser operado até com luvas ou mãos húmidas. Tem um formato extremamente compacto para que possa ser facilmente transportável e de fácil arrumado na embarcação salva vidas.
Quando é recebido um sinal de radar de um navio ou uma aeronave, o S4, automaticamente transmite um sinal de resposta, que identifica claramente no radar a embarcação salva vidas, através de um conjunto de 12 pontos em linha.
O raio de ação do SART è de 30 milhas, dependendo da altura a que está colocado e da altura a que está posicionado o radar da unidade de busca e salvamento. Um radar colocado a 20 m de altura e o SART colocado a 1 m acima da linha de água, este tem um alcance de 10 milhas.
O SART è flutuante, contudo de forma a obter o máximo alcance deverá ser colocado uma posição o mais elevada e vertical possível.
A função do SART é a de emitir um alarme secundário quando as unidades de busca e salvamento procuram uma jangada ou baleeira. O SART ajudará as unidades a localizar, numa larga área, as embarcações a serem socorridas. Quando o SART è interceptado por um sinal de radar, começará a emitir uma sequência de sinais cobrindo a banda marítima dos 3 cm. Estes sinais são detectados no ecrã do radar e usados para navegar na direção da embarcação a ser socorrida.
O máximo alcance para um navio è, normalmente, de 10 milhas e aproximadamente de 30 milhas para um meio aéreo, dependendo da altitude.
O SART deverá ser ligado após a activação da EPIRB ou por indicação do Centro de Controlo de Salvamento.
As baterias do SART têm uma autonomia de 96 horas em Stand-by, após a activação, ou 8 horas em operação contínua, por isso os testes devem ser realizados no mais curto espaço de tempo possível de forma a poupar a capacidade das baterias.
6.2.2 – Características
-
- É estanque até uma profundidade de 10 metros
- É flutuante
- Resiste à queda na água de uma altura de +/ – 30 metros
- É projectado para uma fácil operação, com uma breve descrição de funcionamento impressa no corpo.
- È fornecido com um cabo de 1 metro e uma manilha para ser pendurado no interior do meio de salvação.
- É equipado com indicação visual e sonora para confirmar a operacionalidade. O LED normalmente pisca com a frequência de 1 vez/segundo, para mostrar que está activado.
- Bateria substituível com uma validade de 5 anos.
- Pesos – SART 482g , Sart + Haste 510g
Quando a unidade de busca e salvamento se aproxima, o altifalante emite um som cada vez que o SART è interceptado pelo sinal do radar. Um som contínuo significa que a unidade de busca e salvamento está próxima e que o radar desta está a interceptar o SART continuamente.
A bateria integra o interruptor e os indicadores de activação e è facilmente substituída desapertando o anel roscado que liga as duas partes.
6.2.3 – Localização
A localização destes aparelhos a bordo deste navio é no interior da ponte de navegação, a BB e a EB, junto ás portas de acesso ás asas da ponte. Estão montados, verticalmente, em suportes de onde podem ser retirados facilmente.
6.2.4 – Utilização
Para remover o SART do suporte:
-
- Levantar o SART do Suporte
- Para ligar o SART
- Retirar o selo de segurança do corpo do SART
- Rodar o interruptor de anel no sentido dos ponteiros do relógio para a posição de ligado, marcada com “1”
Para estender a haste telescópica (suporte):
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- Remover a tampa de borracha inferior e rodar a haste para fixar no suporte, rodar cada seção também para as fixar.
- Para colocar a SART na embarcação salva vidas
- Estender o suporte, como descrito anteriormente
- Fixar o SART num ponto adequado da embarcação salva vidas, desenrolar o cabo que está na base do SART.
- Introduzir o SART pela abertura da cobertura
- Posicionar o fundo do suporte no suporte da antena.
- Poderá ser activado numa emergência enquanto se está a bordo ou então depois de se ter abandonado o navio, quando nos encontramos dentro de uma embarcação salva vidas.
6.2.4.1 – Operação
Activação:
-
- Retire o respondedor do suporte.
- Quebre o selo do interruptor.
- Puxe o pino de travamento e verifique que o interruptor fica na posição ON. Um sinal (BEEP) é audível e o LED começa a piscar.
- Coloque o SART numa posição vertical o mais elevado possível. Quando o SART estiver dentro do raio de ação dum radar, o altifalante será activado. Um rádio portátil deverá ser usado para contactar as unidades de salvamento.
Desactivação:
-
- Coloque o interruptor na posição OFF.
- Coloque o pino de travamento.
- Coloque o respondedor no suporte.
6.2.4.2 – Teste
Semestralmente dever se á efectuar o teste ao SART. A duração do teste deverá ser o mais curto possível, uma vez que a resposta do SART poderá ser recebido por outros navios que se encontrem no limite.
Não há diferença operacional entre os modos de TESTE e ON, o interruptor de anel deverá ser colocado na posição de TEST, quando se liberta volta novamente à posição OFF.
O teste do SART é feito utilizando o radar do navio. O ecrã do radar mostrará diferentes
Padrões (Figs.2, 3, e 4) dependendo da distância ao SART. Atenção que os exemplos mostrados são gerais e poderão variar com o desempenho do radar; altura, potência e sensibilidade.
Com o respondedor colocado perto do radar e este regulado na escala das 10 milhas:
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- Mantenha o interruptor pressionado na posição de TESTE, pelo menos 30 segundos. Ao mesmo tempo uma pessoa deverá observar o ecrã do radar para confirmar o padrão correcto.
- Mantenha o interruptor pressionado na posição de TESTE, pelo menos 30 segundos. Ao mesmo tempo uma pessoa deverá observar o ecrã do radar para confirmar o padrão correcto.
Se o SART responder ao radar , a luz vermelha na base do SART ficará continuamente acesa e o besouro irá apitar de 2 em 2 segundos. Verificar se o SART mantém esta condição durante os 30 segundos
Se o SART não responder ao radar, a luz vermelha irá piscar de 2 em 2 segundos e o besouro não apita.
Se o SART não responder ao radar durante todos os 30 segundos, o teste será considerado como falhado.
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- O teste deve ser efectuado de preferência em mar alto para evitar interferências com ecos de terra.
- Em alternativa o radar dum navio nas proximidades pode ser usado para o teste.
Uma comunicação via VHF será feita para confirmação do teste.
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Fig.1 |
Fig.2 |
Fig.3 |
6.2.5 – Inspecções e manutenção
Semestralmente:
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- Efectuar o teste descrito em 6.2.4.2.
Todos os 4 anos:
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- Substituição da bateria.
Para auxiliar às inspecções dos respondedores de radar utilizar-se-à a FICHA DE INSPECÇÕES AO EQUIP. GMDSS EMERGÊNCIA, Seção 3.7 do Manual de Segurança.
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- Anel para montagem no interior da embarcação salva vidas
- Campânula
- Interruptor de anel
- Bateria
- Cabo
- Suporte de fixação
- Haste
- Interruptor
- de anel
- Selo deSegurança
- Luz deindicação
As instalações do GMDSS (Global Maritime Distress Safety System)a bordo incluem dois dispositivos de localização de busca e salvamento.
O radar-SART é usado para localizar uma embarcação de sobrevivência ou uma embarcação em perigo, criando uma série de pontos no display do radar de uma nave de resgate. Um SART responderá apenas a um radar de banda X de 9 GHz (comprimento de onda de 3 cm). Não será visto na banda S (10 cm) ou outro radar.
O radar-SART pode ser acionado por qualquer radar de banda X dentro de um alcance de aproximadamente 8 milhas náuticas (15 quilômetros). Cada pulso de radar recebido faz com que ele transmita uma resposta que é varrida repetidamente por toda a banda de frequência do radar. Quando verificado, ele primeiro varre rapidamente (0,4 microssegundo) pela banda antes de iniciar uma varredura relativamente lenta (7,5 microssegundos) pela banda de volta à frequência inicial. Este processo é repetido por um total de doze ciclos completos. Em qualquer um ponto de cada varredura, a frequência do radar-SART corresponderá à do radar de verificação e estará dentro da banda de passagem do receptor do radar. Se o radar-SART estiver dentro do alcance, a correspondência de frequência durante cada uma das 12 varreduras lentas produzirá uma resposta no visor do radar e será exibida uma linha de 12 pontos igualmente espaçados por cerca de 0,64 milhas náuticas (1,2 km). Quando o alcance do radar-SART é reduzido para cerca de 1 milha náutica (2 km), o display do radar pode mostrar também as 12 respostas geradas durante as varreduras rápidas. Essas respostas de pontos adicionais, que também são igualmente espaçadas por 0,64 milhas náuticas (1,2 km), serão intercaladas com a linha original de 12 pontos. Aparecerão um pouco mais fracos e menores que os pontos originais. Os SARTs são tipicamente cilíndricos, do tamanho do antebraço de uma pessoa e de cores vivas.
O dispositivo SART está disponível apenas para estações de classe. Para acessar ao dispositivo SART , deve usar a barra de botões em cima e pressionar o botão SART.
O dispositivo SART possui dois modos operacionais, primeiro tem a operação normal em emergência, emitindo o sinal de socorro para que possa ser registrado pelo Radar de outra estação de classe. Por outro lado, este dispositivo tem a função de teste para verificar se o dispositivo está funcionando corretamente. Para verificar Teste, deve utilizar o próprio radar da estação de classe, no radar verá o sinal de teste do seu próprio SART.
Controlos SART
Data de validade da bateria
Indica o prazo de validade da bateria do equipamento.
Indicador de sinal
Com uma luz vermelha indica que o equipamento está transmitindo. Durante a transmissão um
Sinal de socorro
O SART começará a piscar esta luz até que o SART seja detectado por um radar de outra estação. Quando o SART fôr detectado por um Radar, a luz será acesa enquanto o radar de outra estação continua detectando esse equipamento. Além disso, o SART emitirá um bipe toda vez que receber um sinal de radar.
Dependendo da distância entre as embarcações, aquela com SART e aquela com radar, o SART será exibido no radar de várias formas. Para maiores detalhes de seu funcionamento consulte o manual do aparelho radar.
Botão ligar/desligar
Este botão permite ligar o dispositivo, desligar e testar o dispositivo.
Se o botão fôr pressionado, o dispositivo começará a enviar o sinal de socorro. Se o botão fôr pressionado, o dispositivo estará no modo de teste. O sinal do dispositivo pode ser visualizado no próprio dispositivo de radar.
Quando o dispositivo está em modo de teste, o sinal pode ser visualizado no radar mostrando o sinal conforme a imagem ao lado.
Para desligar o dispositivo SART, deve mover o botão para o centro como pode ser visto na imagem abaixo.
Botão de bloqueio
O dispositivo SART pode ser bloqueado, o que permite não operar o botão liga / desliga.
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