2.10 Boias de salvação

Boias de salvação

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1. OBJECTIVO

Descrição dos procedimentos de manutenção e utilização das bóias de salvação

2. ÂMBITO

Todos os navios

3. EXCEPÇÕES

Nenhuma

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

SOLAS

Recomendações dos fabricantes

5. RESPONSABILIDADE

É responsabilidade do Imediato a coordenação das acções de manutenção e operacionalidade das bóias de salvação.

Poderá delegar em outro Oficial ou tripulante da mestrança a tarefa de proceder à inspecção dos equipamentos.

6. DESCRIÇÃO

6.1 – Geral

As bóias de salvação existentes a bordo terão de ser de modelo aprovado pelas autoridades competentes e em número igual ao que consta na Relação para o Certificado de Segurança do Equipamento para Navio de Carga – Modelo E

6.2 – Localização

A localização das bóias de salvação será a indicada no Plano de Segurança do navio e estará identificada com símbolos que respeitem as recomendações IMO.

Além das bóias de salvação referenciadas no Plano de Segurança, deverá existir

• uma bóia com facho luminoso
• um cabo

prontos para uso imediato e colocados junto à escada do Piloto, quando em operações de embarque/desembarque dos Pilotos, ou junto à prancha/escada de portaló, quando atracado/fundeado em porto.

6.3 – Inscrições e equipamento

Cada bóia de salvação terá que possuir as seguintes inscrições:

• nome do navio:
• porto de registo

Além das inscrições terá de ter:

• fitas retro-reflectoras;

e um, ou mais, dos seguintes acessórios (dependendo dos requisitos da Convenção):

• retenida flutuante;
• sinal luminoso;
• sinal de fumo

6.4 – Validade

As bóias de salvação não têm período de validade, devendo ser substituídas no caso de não se apresentarem em bom estado de conservação.

Os sinais luminosos/fumígenos que estão associados às bóias de escape rápido das asas da ponte, conhecidas por “manoverboard” têm um período de validade de 3 anos.

6.5 – Manutenção

Regra geral, as bóias de salvação estão em locais expostos ao tempo, estando sujeitas à sua acção. Deverão ser feitas inspecções mensais a todas as bóias de salvação para verificação do seu estado de conservação e se os acessórios que possuem se encontram operacionais. Nas inspecções será verificado:

• o estado da retenida;
• o cabo de ligação do sinal luminoso à bóia;
• o estado das pilhas alcalinas dos sinais luminosos;
• o sistema de escape rápido das bóias com “manoverboard”;
• as fitas retro-reflectoras.

Na inspecção será verificada a data de validade dos “manoverboard” ligados às bóias de salvação das asas da ponte, sendo feita uma requisição para a sua substituição, quando necessário, com a antecedência de pelo menos 1 mês.

Para a inspecção será utilizada a “FICHA DE INSPECÇÃO ÀS BÓIAS DE SALVAÇÃO”.

6.6 – Instruções de utilização

As bóias de salvação deverão estar sempre prontas para uso imediato, pelo que nunca devem ser presas a qualquer estrutura que impeça o seu fácil manuseamento e rápido lançamento à água.

Em caso de emergência de “Homem ao Mar” usar a bóia de salvação que estiver mais perto. Deverá ser lançada ao mar tendo o cuidado de o não fazer directamente sobre o naúfrago.

Se a situação ocorrer com o navio parado, o chicote da retenida deverá ser preso ao navio antes de se lançar a bóia de salvação ao mar.

Se o navio tiver seguimento, a bóia de salvação será lançada com a retenida completamente safa para poder flutuar estendida.

As bóias com “manoverboard” e dispositivo de escape rápido são largadas retirando a cavilha de ferro, no interior da asa da ponte, que existe para o travamento. Ao cair, a bóia arrastará o facho eléctrico/fumígeno, que será accionado por meio de um pequeno cabo preso à estritura do navio.

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