3.10 Óleos lubrificantes

Óleos lubrificantes

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1. Óleos lubrificantes

Independentemente das rotas do navio, a Companhia requer que sejam retiradas amostras dos óleos de forma regular, conforme indicado pelo fornecedor. Os intervalos para a toma das amostras não devem em todo o caso exceder:

Máquina principal (2 tempos) – 3 meses

Máquina principal (4 tempos) – 2 meses

Manga – 6 meses

Grupos alternadores – 3 meses

Caixa redutora (onde aplicável) – 3 meses

Hélice de passo variável (onde aplicável) – 3 meses

Outros auxíliares, sistemas hidraúlicos etc – 3 meses

Óleos armazenados em tanques estruturais – 6 meses

Termoil – 6 meses

As amostras de óleo da máquina principal e das auxíliares têm que ser representativas, com o óleo em circulação. É importante que todas as amostras sejam sempre tomadas do mesmo ponto.

As instruções fornecidas com o kit de amostras devem ser estritamente seguidas, relativamente aos pontos de onde se obtêm e como devem ser mandadas para análise. Os resultados das análises serão mandados para a Companhia pelo laboratório. Quaisquer anormalidades serão imediatamente comunicadas ao Chefe de Máquinas pela Companhia.

O sistema da manga tem que ser testado mensalmente para detecção de água utilizando o kit de bordo, e os resultados devem ser registrados no diário da casa da máquina. Quando se receber grandes quantidades de óleo lubrificante deverá obter-se uma amostra que ficará a bordo até à próxima entrega de óleo lubrificante ter sido recebida a bordo. O tanque de óleo da máquina deve ser recarregado conforme instruções do fabricante.

O óleo lubrificante da máquina principal deve ser continuamente centrifugado e, quando as circunstâncias permitirem, a carga na máquina deve ser transferida para o tanque de renovação para aquecimento, decantação e subsequente retorno à câmara de manivelas através das centrifugadoras. Todos os óleos lubrificantes têm que ser encomendados através da Companhia.

Se se suspeitar de qualquer contaminação, as amostras de óleo devem ser desembarcadas, no primeiro porto, e devem ser investigados quaisquer danos que tenham sido provocados por esse óleo, devendo ser levados a cabo todos os passos necessários à prevenção de qualquer avaria.

As purificadoras de óleo devem ser continuamente monitorizadas, e mantidas por forma a providenciar um rendimento óptimo. O Chefe de Máquinas tem que estar vigilante por forma a assegurar-se que os sistemas de lubrificação não estão contaminados por água. Os Comandantes e os Chefes de Máquinas devem estar alertados que as avarias resultantes da entrada de água nos sistemas de óleo lubrificante nem sempre estão cobertas pelos seguros, em particular se puder ser provado que a tripulação foi negligente.

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