HOMEM AO MAR
MANOBRAS DE RESGATE
SECÇÃO 10
 |  |
10. Homem ao Mar (Manobra e Resgate)
A Manobra de Resgate de Homem ao Mar apresenta algumas dificuldades; nomeadamente a Localizacão e o Resgate do Náufrago em si.
10.1. Localização
Caso um colega seja visto a cair ao mar ou se ele é posteriormente localizado, é importante envolver o máximo número possivel de pessoas com o objectivo de nao o perder de vista, o que com a deslocação do navio poderá ocorrer com alguma facilidade, mesmo com boa visibilidade.Com efeito, a única parte visivel do corpo é a cabeça, perdendo-se por accão da ondulacão.
Para marcacão da posição do náufrago recomenda-se largar imediatamente uma Boia Salva-Vidas, de preferencia uma com Luz e Fumo conforme já descrito na seção Meios de Salvação Individuais, ao mesmo tempo que a Ponte de Comando deverá ser avisada sendo então pressionado o Botão MOB do GPS. Este botão está também disponivel em outros equipamentos.
Diferentes Manobras de Homem ao Mar podem ser requeridas dependendo das condições prevalecentes e do tipo de navio envolvido. Para retomar o navio a um ponto inicial não vale a pena “carregar” o leme a um ou outro bordo e dar toda a força à máquina uma vez que o navio nao irá descrever uma curva perfeita.
A eficiência das manobras descritas abaixo tem sido provada em diferentes situações de Homem ao Mar. Entretanto considerando a ação apropriada para uma determinada situação, dever-se-á ter em conta a limitacões de manobra do navio em funcão das condições de trim, deslocamento, velocidade inicial e profundidade da àrea onde navega. As características de Manobra do navio, incluindo Curvas de Giro encontram-se disponjyejs na ponte de Comando.
10.1.1. Definições
Para efeitos destas descrições as seguintes definições sao usadas:
Ação Imediata; Significando que a ocorrencia (queda de Homem ao Mar) e presenciada a partirda Ponte de Comando, sendo accao iniciada imediatamente.
Ação Retardada; A ocorrencia e comunicada a Ponte de Comando por um tripulante/pessoa qualquer sendo a accao iniciada com aigum atraso.
Tripulante em Falta; É comunicada à Ponte de Comando a falta de um Tripulante.
10.1.2. Manobras de Homem ao Mar
Quando o navio navega a máxima força, as seguintes manobras poderão ser usadas:
(a) Manobra Simples (Single Turn)
Usada em Situação de “Ação Imediata”.
Leme “carregado” para o bordo do náufrago ate desviar-se 250° da Prôa Inicial, altura em que o leme é posto a meio e iniciada a manobra de paragem.
(b) Manobra Eliptica (Elliptical Turn)
Também usada em Situação de “Ação Imediata”.
Leme “carregado” para o bordo do naufrago até desviar-se 180° da Prôa Inicial, altura em que o leme é posto a meio até que o navio atinja a Velocidade Inicial.
Leme novamente carregado para o mesmo bordo.
Em boas condições de tempo (mar/vento) o navio deverá regressar a Posição Inicial.
(c) Manobra de Williamson (Williamson Turn)
Tambem usada em Situagao de “Acgao Imediata”. Leme “carregado” para o bordo do naufrago ate desviar-se 60° da proa inicial, altura em que o leme devera ser carregado para o bordo oposto.
Quando a Prôa variar apenas 20° da Inicial o leme deverá ser posto a meio, levando o navio à Prôa Oposta à Inicial.
(d) Manobra de Schamow (Schamow Turn)
Não deverá ser usada numa Situação de “Ação Imediata”.
Leme “carregado” para o bordo do náufrago até desviar-se 240° da Prôa Inicial, altura em que o leme deverá ser carregado para o bordo oposto.
Quando a Proa variar apenas 20° da Inicial o leme deverá ser posto a meio, levando o navio a Prôa Oposta à Inicial.
8.1.1.1. Análise de cada uma das Situações
(a) Situação de “Ação Imediata”.
A Manobra Simples e a Eiiptica levarao o navio mais rapidamente a posicao do naufrago.
A Manobra de Williamson levara mais tempo e temporariamente deixara o navio afastado da posicao do naufrago.
A Monobra de Schanrow nao e adequada para esta situagao.
(b) Situação de “Ação Retardada”
A Manobra de Williamson levara o navio a posicao do naufrago com maior precisao. Quando o navio tiver alcancado a PosigSo Inicial de manobra, a velocidade devera ser reduzida. AjManobra de Schanrow nao e eficiente a menos que seja conhecido o tempo
(c) Tripulante em Falta
Tanto a Manobra de Williamson como a de Schanrow levarão o navio rápidamente à posigao Inicial de Manobra. Menor distância é percorrida e consequêntemente ganha-se tempo com a Manobra de Schanrow. Quando o navio se encontrar em rumo oposto após efectuar a Manobra de Schanrow, a Posição Inicial estará a ré a uma distância comparada a “algumas” vezes o comprimento do navio.
Levando em consideração que as Manobras de Homem ao Mar não garantem o retorno do navio a Posição Inicial, estas deverão ser praticadas regularmente para se apreciar o comportamento do navio nas mais variadas condicoes de tempo que invariavelmente afectam o navio e o próprio náufrago.
10.2. Resgate
10.2.1. Aproximacao da Embarcacao de Resgate
O Resgate do Naufrago e normalmente feito pela Embarcacao de Resgate (Rescue Boat).
Em certas circunstâncias e envolvendo pessoal experiente, a aproximação poderá ser feita na direção do vento. Do contrário a aproximação deverá ser feita contra o vento (sotavento) minimizando as hipoteses de “abalroar” e provocar lesões ao naufrago. A velocidade deverá ser suficientemente baixa para não causar pânico ao acidentado, mas adequada ao governo da embarcação. A aproximação final deverá comegar a uma distância igual a 3 – 4 comprimentos da embarcação. A Pessoa Responsável deverá informar aos outros por qual bordo pretende fazer o resgate. Quando em função da distância o timoneiro deixar de poder ver o náufrago, ele deverá solicitar e receber indicações da distância e direção em que aquele se encontra. É importante que o resgate seja feito o mais proximo possivel da proa (amuras) e de preferência por barlavento, evitando aproximar-se do propulsor, este que contudo devera estar desacoplado durante o resgate caso as condigSes assim o permitirem.
8.2.2. Resgate
A Operação de Resgate depende de uma série de factores, sendo determinantes a reação do náufrago ao “choque frio”, como ele se encontra vestido e do tempo em que tenha permanecido na água. Assim sendo o resgate deverá ser feito com o máximo cuidado possivel, caso contrário a situação poderá piorar. Trazer a pessoa para dentro da embarcação poderá em certas circunstâncias ser bastante dificil sem o emprego de algumas Técnicas de Resgate de Homem ao Mar, particularmente se ela estiver inconsciente ou nao fôr capaz de ajudar a si mesma. Caso nâo estejam disponiveis quaisquer equipamentos especiais um estropo podera ser feito com cabos e um “Parbuckle” improvisado com cabos e redes.
Se possivel o náufrago deverá ser recolhido na horizontal, particularmente se tiver permanecido na agua por um periodo consideravel.
8.2.2.1. Parbuckling
Purbuckling é uma manobra usada para fazer rolar um peso pelo costado do navio e que foi adaptado no resgate de pessoas.
O equipamento é patenteado como uma rede feita de cabos ou outro material adequado.
A pessoa na água consciente ou inconsciente é manobrada para dentro da rede e depois içada puxando-se uma das extremidades da rede.
Este mêtodo apresenta duas vantagens principais; A primeira reside no facto de o náufrago ser resgatado na posição horizontal e a segunda na possibilidade de um único homem içar um peso de aproximadamente 1OOKg. Uma pessoa de peso medio na água poderá em função das roupas aproximar-se desse peso.
| Tomada de conhecimento do Manual de Familiarização e Treino |
Este documento, após assinado pelo tripulante do navio comprova a tomada de conhecimento da existência do MANUAL DE FAMILIARIZAÇÃO E TREINO e da sua localização a bordo.
Este manual é de consulta obrigatória e estará acessível a toda a tripulação do navio em 3 locais distintos, nomeadamente:
– PONTE
– CASA DAS MÁQUINAS
– SALÃO DA TRIPULAÇÃO
Tomou conhecimento:
Nº NOME FUNÇÃO DATA Assinatura
1
2
3
…
Outros tripulantes / Rendições
Nº NOME FUNÇÃO DATA Assinatura
1
2
3
…
INDÍCE