2.07 Fogo ou explosão na casa da máquina

Fogo ou explosão na casa da máquina

---

1. OBJECTIVO

Descrição da actuação em situação de fogo ou explosão na casa da máquina

2. ÂMBITO

Todos os navios

3. EXCEPÇÕES

Nenhumas

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

– Bridge Procedures Guide

– Sopep

– Peril at Sea and Salvage – A Guide for

�Masters

5. RESPONSABILIDADE

O comandante é responsável pela segurança da tripu-lação, do navio e da carga e da protecção do meio am-biente, competindo-lhe desenvolver todos os esforços e tomar todas as medidas que julgar convenientes para lidar com a situação de fogo.

6. DESCRIÇÃO

6.1 – Geral

Sempre que seja detectado um foco de incêndio a pri-meira acção será accionar o alarme geral de emergên-cia ou o alarme de incêndio, iniciando-se imediata-mente o seu combate com os meios disponíveis.

O Oficial de quarto tomará como primeiras medidas:

• em porto, paragem de todas as operações em curso;

• no mar, alteração do rumo e velocidade do navio para facilitar o combate. Se necessário parar a má-quina principal;

• em qualquer caso deverão ser paradas imediata-mente as ventilações e fechadas as respectivas to-madas.

O Comandante tomará o comando das operações es-tando em contacto permanente com os vários grupos, recebendo informação da evolução da situação.

6.2 – Tripulação

Os tripulantes alertados pelo alarme geral de emergên-cia dirigir-se-ão imediatamente aos respectivos pontos de reunião. Nos pontos de reunião os chefes de grupo receberão informações da situação tendo que agir em conformidade com a mesma.

Actuação principal da tripulação:

• determinação do local onde o fogo/explosão teve lugar;

• tentar determinar a extensão das avarias e se ocorre-ram acidentes pessoais (no caso de haver faltas à chamada);

• distribuir os elementos dos grupos pelas melhores posições para combater o incêndio;

• tentar circunscrever o fogo.

6.3 – Avaliação da situação

À medida que os grupos vão tomando contacto com a situação, os respectivos chefes devem transmitir para a ponte, onde se encontra o Comandante, a sua avaliação da situação e os progressos ou retrocessos que vão tendo em relação ao combate ao incêndio.

O uso de sistemas fixos de extinção da casa da máquina só deve ter lugar depois de autorizado pelo Coman-dante, considerando que estes equipamentos apenas permitem um única utilização.

6.4 – Precauções antes e depois do uso de CO2/Halon

Sempre que o Comandante decida a utilização do sis-tema fixo de extinção de incêndio por intermédio de CO2 ou de Halon deverão tomar-se algumas medidas antes do disparo. Assim:

• parar as ventilações/extracções e fechar as respecti-vas entradas;

• parar todos os equipamentos da casa da máquina;

• actuar, através do comando à distância, as válvulas de corte de combustível para os vários equipamen-tos;

• certificar-se que todo o pessoal abandonou a casa da máquina;

• fechar todas as portas estanques para produção do máximo efeito.

Só depois de se terem adoptado todas estas medidas é que se deverá proceder ao disparo das garrafas.

Tendo o CO2 um efeito “sufocante” e não “arrefecedor”, terá que haver o maior cuidado na tomada da decisão de abertura da casa da máquina após o disparo das garrafas. O tempo que a casa da máquina deverá per-manecer fechada dependerá das condições climatéri-cas e do espaço de tempo em que o fogo esteve a arder antes da introdução do CO2. Por vezes, poderá ser ne-cessário esperar 12 horas antes que se possa abrir a casa da máquina sem o perigo de reacendimento. Se não houver um período de arrefecimento suficiente e o fogo reacender, a situação poderá tornar-se extremamente grave por já não existir a possibilidade de reutilizar o CO2/halon.

Depois da abertura da casa da máquina não será per-mitida a entrada a nenhum tripulante antes de se ter procedido a uma boa ventilação de todo o espaço. Mesmo assim, o(s) primeiro(s) tripulante(s) a entrar irá(ão) munidos de aparelho de respiração autónoma e de analizador de oxigénio para testar toda a atmosfera e, especialmente as zonas mais baixas da casa da má-quina (o CO2 e o halon são mais pesados que o ar).

6.5 – Precauções quando atracado

Quando é detectado um incêndio com o navio atraca-do, uma das primeiras preocupações será avisar o ter-minal.

Existirá no convés (geralmente à entrada do portaló), um duplicado do Plano de Segurança, em contentor estanque e bem identificável, para que as autoridades e equipas de terra tenham acesso a material informati-vo. Além desta informação obrigatória, será desejável existir pronta a ser facultada mais alguma informação:

• arranjo geral e plano de capacidades;

• informação sobre a estabilidade (incluindo estabi-lidade em avaria);

• esquema dos encanamentos do sistema de carga;

• plano de carga.

6.6 – Acções depois do fogo extinto

Após o fogo ter sido considerado extinto, o Chefe de Máquinas fará uma inspecção rigorosa à casa da má-quina e zonas circundantes para determinação da ex-tensão de avarias e sua incidência na operacionalidade do navio. Deverá:

• fazer uma inspecção visual a toda a casa da máqui-na para levantamento dos equipamentos e estrutu-ras afectados;

• verificar se há tanques atingidos e qual a sua situa-ção (principalmente em relação à linha de água);

Paralelamente, o Imediato verificará se existem der-rames e em caso afirmativo tomará as medidas ade-quadas para os deter.

Na posse das informações disponíveis, o Comandante tomará as decisões que entender adequadas, que po-derão incluir em casos extremos (máquinas inoperati-va e/ou avarias graves na estrutura do navio), um pe-dido de socorro.

6.7 – Comunicações

Seguir-se-ão os procedimentos mencionados no SO-PEP – CAPÍTULO 2

• PARÁGRAFO 2.1 – QUANDO PARTICIPAR,

• PARÁGRAFO 2.2 – ELEMENTOS DA PARTICIPA-ÇÃO E MODELO DE PARTICIPAÇÃO e

• PARÁGRAFO 2.3 – A QUEM PARTICIPAR

6.8 – Salvação e assistência

Uma vez que o Comandante tenha tomado a decisão de pedir assistência, deverá seguir os procedimentos para SALVAÇÃO E ASSISTÊNCIA que fazem parte deste Manual.

6.9 – Registos

Competirá ao Oficial de quarto fazer um registo deta-lhado dos acontecimentos relacionados com a ocorrên-cia. O registo será feito no Diário de Navegação e de acordo com o indicado no Manual de Navegação e Operação de Carga – Secção 2.1 Ponto 6.1, e deverá conter, entre outros, os seguintes elementos:

• hora e posição da ocorrência;

• condições meteorológicas;

• detalhes das comunicações trocadas entre navios e/ou outras entidades;

6.10 – Check Lists

O “CHECK LIST” PARA SITUAÇÃO DE EMERGÊN-CIA – FOGO OU EXPLOSÃO NA CASA DA MÁQUINA, que faz parte deste Manual, será sempre usado nesta eventualidade.

---