2.01 Avaria na máquina principal

Avaria na máquina principal

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1. OBJECTIVO

Descrição da actuação em situações de avaria na máquina principal

2. ÂMBITO

Todos os navios

3. EXCEPÇÕES

Nenhumas

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

– Peril at Sea and Salvage – A Guide for Masters

– SOPEP

5. RESPONSABILIDADE

O Oficial Chefe de Quarto é responsável em qualquer momento pela segurança do navio, da sua tripulação e do meio ambiente. Logo que surja qualquer avaria tomará de imediato as medidas que julgar oportunas para enfrentar a situação e avisará imediatamente o Comandante.

O Oficial Chefe de Quarto continuará responsável pela segurança da navegação do navio não obstante a pre-sença do Comandante a não ser que este lhe tenha ex-pressamente comunicado que toma esse encargo.

6. DESCRIÇÃO

6.1. Geral

Quando ocorrer uma avaria na máquina principal, o Oficial Chefe de Quarto actuará imediatamente de acordo com as condições existentes aproveitando da melhor maneira o seguimento que o navio tem para o conduzir para uma melhor situação a partir da qual o navio possa começar a abater, devido ao vento e/ou ao efeito das marés/correntes, utilizando os meios ao dis-por – leme e impulsor de proa (se existir) e avisará o Comandante.

Na ponte, o Comandante assumirá o comando das ope-rações e avaliará os perigos aos quais o navio está exposto.

Na avaliação o Comandante terá em consideração, entre outros, os seguintes elementos:

• •  proximidade do navio a terra ou a águas pouco pro-fundas;
  • navegação existente, ou esperada na zona;
  • condições de tempo, mar e visibilidade;
  • maré e intensidade da corrente;
  • natureza do fundo do mar e da linha da costa;
  • possibilidade de fundear em segurança;
  • disponibilidade de assistência;
  • facilidade de comunicações.

Ao avaliar os perigos, o Comandante partirá sempre do princípio que a situação que serviu para a sua deter-minação não melhorará.

Uma vez avaliados os perigos e consultado o Chefe de Máquinas acerca da gravidade e duração previsível da avaria, o Comandante estará em condições de tomar as decisões que as circunstâncias e/ou a sua experiência aconselhem.

6.2 – Exibição dos sinais regulamentares

O Oficial Chefe de Quarto, logo que ocorra a avaria, providenciará para que os sinais visuais obrigatórios em tais situações sejam imediatamente exibidos ou, no caso de visibilidade reduzida, os equivalentes sinais sonoros sejam emitidos.

6.3 – Uso dos Ferros

Logo que a avaria se dê e antes mesmo da chegada do Comandante à ponte, o Oficial de Quarto providenciará para que o pessoal do ferro sejam chamados e se enca-minhem imediatamente para a proa, para preparação de ambos os ferros.

Se a profundidade é grande e o ferro não atinge o fun-do, mas o navio está a abater bastante, poder-se-á arri-ar um dos ferros (somente a quantidade – de amarra mais ferro – que esteja dentro das capacidades do mo-linete virar) para produzir um efeito semelhante a um drogue, reduzindo o abatimento e aproando ao vento.

Em fundos mais baixos o sucesso na utilização dos fer-ros está em parte condicionado pela qualidade do fun-do do mar. Se largar do ferro fôr uma das únicas alter-nativas para evitar um perigo imediato, o Comandante não deixará de o fazer, mesmo que não o possa depois virar.

6.4 – Comunicações

O Comandante deverá:

• difundir imediatamente, no canal 70 (DSC) ou ca-nal 16 em V.H.F., conforme o navio está ou não do-tado de uma estação de GMDSS, uma mensagem de segurança para aviso à navegação;
• avisar as autoridades do estado costeiro quando em águas territoriais ou esquemas de separação de trá-fego;
• avisar o proprietário/operador e companhia de gestão.

6.5 – Salvação e assistência

Se o Comandante tomar a decisão de pedir assistência, deverá seguir os procedimentos para SALVAÇÃO E ASSISTÊNCIA que fazem parte deste Manual.

6.6 – Registos

Compe ao Oficial de Quarto fazer o registo detalhado de todos os acontecimentos relacionados com a avaria. O registo será feito no Diário de Navegação e de acordo com o indicado no Manual de Navegação e Ope-ração de Carga – Secção 2.1 Ponto 6.1, será o mais detalhado possível e terá, entre outros, os seguintes elementos :

• horas das ocorrências;

• posições em que ocorreram;

• condições meteorológicas;

• detalhes das comunicações;

• se existirem, os papeis registadores:

da sonda

do rumo

das manobras da máquina

• fotografias e/ou videos dos acontecimentos.

6.7 – Check Lists

O “CHECK LIST” PARA SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA – AVARIA NA MÁQUINA PRINCIPAL, que faz parte deste Manual, será sempre usado nesta eventualidade.

 

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