Responsabilidades
1. Introdução
As instruções, directrizes e atribuições de responsabilidade, conforme apresentadas neste manual pretendem assegurar que os navios geridos pela Companhia sejam mantidos num padrão uniforme e que sejam aplicadas boas práticas de engenharia.
O Chefe de Máquinas manterá o Comandante informado de todas as questões relacionadas com a tripulação de máquinas, a manutenção técnica do navio e do estado operacional do equipamento sob seu controlo.
O Chefe de Máquinas e o Comandante deverão chegar a um entendimento claro sobre os procedimentos a serem adoptados e seguidos para manobras da máquina em circunstâncias de visibilidade reduzida, após entrada em águas restritas ou de pilotagem e em caso de emergência.
2. Chefe de máquinas
O Chefe de Máquinas é responsável perante o Comandante e a Companhia pelo seguinte:
a) A manutenção técnica do navio e todo o seu equipamento.
b) Operação segura de todo o equipamento e maquinaria a bordo.
c) Administração da Secção de Máquinas.
d) Supervisão de todas as reparações efectuadas por empresas de terra.
O Chefe de Máquinas deve estar familiarizado com o conteúdo desta secção e das secções aplicáveis das regras STCW.
O fornecimento destas directrizes a outros Oficiais de Máquinas não constitui um substituto das ordens escritas do Chefe de Máquinas por forma a especificar quaisquer requisitos particulares. Tais ordens de serviço devem chamar à atenção dos oficiais de quarto relativamente às directrizes escritas neste manual e enfatizar aqueles pontos que são de particular importância para o navio em causa.
3. 1º Maquinista ou 2º Maquinista em navios sem 1º Maquinista
O 1º Maquinista ou 2º Maquinista é responsável perante o Chefe de Máquinas pelo funcionamento eficiente e manutenção de todo o equipamento técnico excepto o de rádio e de ajudas à navegação. Na ausência do Chefe de Máquinas tomará por ele todas as decisões em todas as matérias.
4. Comunicações com a Companhia
O Chefe de Máquinas deve manter sempre o Comandante informado de quando quer comunicar directamente com a Companhia.
5. Disciplina
O Chefe de Máquinas é responsável pela supervisão e disciplina de todos os membros da sua secção e por assegurar que todos têm conhecimento das instruções em vigor.
6. Relatórios – Oficiais e mestrança
O Chefe de Máquinas é responsável por preencher o impresso de avaliação sobre o pessoal de máquinas e fazê-lo seguir para o Comandante.
7. Reparações
Será necessária a concordância do Comandante antes de se iniciar qualquer trabalho de reparação que necessite de imobilizar as máquinas propulsoras e ou reduzir a potência eléctrica disponível ou de “standby”.
8. Velocidade e consumo de combustível
A economia no consumo de bancas deve ser seguida sempre que praticável. O Comandante, em consulta ao Chefe de Máquinas decidirá qual a velocidade do navio entre dois portos por forma a manter os tempos requeridos pelo armador ou fretador.
9. Aguada
O Chefe de Máquinas deve conferir com o Imediato qual a quantidade de água doce a transportar, e deverá controlar a utilização de água doce na casa da máquina.
10. Embarque e desembarque
O Chefe de Máquinas que vai desembarcar deve preparar um relatório de rendição e discuti-lo com o Chefe de Máquinas que vai embarcar.
Todos os Chefes de Máquinas têm que completar este impresso e mandá-lo para a Direcção Técnica.
11. Inspecções
O Chefe de Máquinas deverá conhecer a condição do navio e ou equipamento sob seu controlo. Ele deve acompanhar o Comandante nas Inspecções do navio e deve colaborar prontamente com as outras secções por forma a preservar o rendimento do navio.
12. Diários da Máquina
O Diário da Máquina deve ser preenchido a tinta pelo Oficial de serviço. O Chefe de Máquinas deverá preecher o diário com toda a informação adicional requerida por estas instruções e assiná-lo diariamente.
Para navios de condução desatendida, as entradas no diário da máquina serão realizadas ao meio-dia e às 23:00 de cada dia. Em ocasiões em que a máquina principal não esteja em funcionamento, o Chefe de Máquinas deve assegurar-se que sempre que seja razoavelmente prático, todas as pressões e temperaturas são registradas assim como o estado da instalação, por exemplo máquinas desmontadas e respectivos componentes para reparação ou inspecção etc.
O Diário da Máquina deve ser mantido limpo, sendo importante que só seja registrada a informação factual.
13. Relatórios / Impressos
Os seguintes relatórios deverão ser completados pelo Chefe de Máquinas com a frequência indicada e enviados para a Direcção Técnica.
Relatório da condição dos principais elementos de maquinaria e em particular os problemas encontrados ou rectificados, a ser enviado mensalmente.
“Relatório de condição dos Diesel Geradores (controlo dimensional)” – deve ser preenchido e enviado de acordo com o sistema de manutenção e sempre que se registem medições.
“Relatório de condição da Máquina Principal (controlo dimensional)” – deve ser preenchido e enviado de acordo com o sistema de manutenção e sempre que se registem medições.
Leituras de mega testes a serem completadas e enviadas em todas as docagens.
14. Regulamentos de Incêndios e Segurança
O Chefe de Máquinas deve assegurar-se que todos os membros da sua equipa conhecem todos os Regulamentos da Companhia, estatutórios, das autoridades locais, das instalações de combate a incêndios e de segurança, e que essa legislação seja estritamente cumprida.
Deve-se também assegurar que todo o equipamento de segurança distribuído pelas zonas do navio sob seu controlo estão devidamente mantidas, e em particular deve certificar-se de que os motores das baleiras e restante equipamento electrico e mecânico se encontram em boas condições e prontas para serem utilizadas.
15. Atribuição dos deveres de quarto
O Chefe de Máquinas deve atribuir deveres à sua equipa, assegurando-se que um Oficial competente esteja sempre encarregue da àrea de máquinas. Quando o navio se encontra em porto, o Chefe de Máquinas deve assegurar-se que ele ou o 1º / 2º Maquinista se encontra disponível a qualquer momento. Quando o navio se encontra a navegar em águas de pilotagem, trânsito em rios e sempre que determinado pelo Comandante, o Chefe de Máquinas deve assegurar-se que existe na casa da máquina o número suficiente de pessoal qualificado de serviço.
Quando o navio funcionar em UMS, todos os alarmes devem ser respondidos pelo oficial de serviço ou pelo Chefe de Máquinas se não for o oficial de serviço. Sob nenhumas circunstâncias nenhum outro tripulante é autorizado a responder a um alarme da casa da máquina.
16. Prevenção de acidentes
O Chefe de Máquinas deve desenvolver todos os esforços para promover a prevenção dos acidentes a bordo do navio. O Chefe de Máquinas deve assegurar-se que a sua equipa entende na totalidade os modos de operação da maquinaria. Deve-se dar particular atenção em instruir o pessoal no acender de queimadores de caldeiras a fuel e na abertura de equipamentos pressurizados para inspecção interna.
Todo o pessoal de máquinas devrá estar familiarizado com as secções relevantes do Manual de Segurança.
Deverá ser estabelecida uma rotina para verificação da condição de todas as ferramentas manuais assim como equipamento portátil, com particular atenção para as ligações eléctricas e cabos.
17. Oficial Maquinista de serviço
O Oficial Maquinista de serviço é directamente responsável perante o Chefe de Máquinas e tem autoridade total da operação segura e económica da maquinaria principal e auxiliar durante o seu período de serviço. Antes de ser rendido, o Oficial Maquinista de serviço deverá completar o Diário da Máquina. O Oficial Maquinista que rende deverá examinar minuciosamente a casa das máquinas antes de assumir a responsabilidade do próximo período de serviço.
Quando o navio estiver em regime de UMS, o Oficial Maquinista de serviço deve assegurar-se que todos os deveres de quarto são levados a cabo durante o seu periodo de serviço. O Oficial Maquinista de serviço deverá proceder a uma ronda na casa da máquina não antes das 23:00 horas não fazendo a última entrada no Diário da Máquina antes daquela hora, referente ao bom funcionamento dos alarmes.
18. Oficiais Maquinistas
O oficial maquinista de serviço é responsável perante o Oficial de serviço na a ponte por:
a) assegurar que as máquinas principais estão em funcionamento ou manobra, de acordo com os requisitos;
b) providenciar energia eléctrica necessária para o equipamento de navegação e operacional, incluindo a máquina do leme;
19. Casas da máquina periodicamente não atendidas (UMS)
É responsabilidade do oficial maquinista de serviço notificar o Chefe de Máquinas de qualquer mau funcionamento ou avaria de qualquer ponto que afecte o controlo e/ou sistemas de alarme. Após recepção de tal informação, o Chefe de Máquinas, em consulta com o Comandante, deverá decidir se é necessário passar a correr quartos. Quando o navio estiver a operar em UMS e seja necessário alguém entrar sozinho na casa da máquina, deverá:
a) informar o Oficial de quarto na ponte ou na sala de controlo da sua presença;
b) reportar à ponte OOW, por telefone, em intervalos não superiores a 20 minutos, ou utilizar o alarme de homem morto, se instalado;
c) informar a ponte OOW da sua saída da casa da máquina e que o navio retomou a operação UMS.
20. Rendição
O oficial de serviço não será liberto dos seus deveres até ser formalmente rendido por outro Oficial Maquinista. Quando passar o serviço ao oficial que o rende, deverá informá-lo de todas os pontos relacionados com a condição de toda a maquinaria.
21. Controlo e prevenção de poluição
Devem ser feitos todos os esforços para evitar a poluição da atmosfera, dos mares e de todas as águas interiores. As provisões da MARPOL devem ser cumpridas. Em adição aos regulamentos locais dos portos, não devem ser lançados borda fora quaisquer poluentes sem permissão expressa do Comandante. Os livros de registo de óleos devem ser mantidos permanentemente actualizados. Onde os limites da MARPOL forem excedidos, remete-se ao SOPEP e aos regulamentos do Livro de Registos de Óleos. Qualquer válvula de descarga para a borda, que inadvertidamente aberta possa resultar em poluição, será bloqueada durante a estadia do navio em porto ou sempre que o navio se encontra em águas restritas.
TM_2.01-MdC.doc
LISTA DE DISTRIBUIÇÃO
Navio / Direcções Técnica / Segurança / Operações / Pessoal /Segurança (Protecção) / Responsável Nomeado / Online