2.11 Homem ao mar

Homem ao mar

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1. OBJECTIVO

Descrição da actuação em situação de homem ao mar

2. ÂMBITO

Todos os navios

3. EXCEPÇÕES

Nenhumas

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

– Manual de Busca e Salvamento para�

�Navios Mercantes (MERSAR)

5. RESPONSABILIDADE

O Oficial Chefe de Quarto é responsável em qualquer momento pela segurança do navio, da sua tripulação e do meio ambiente. Logo que surja uma situação de homem ao mar tomará de imediato as medidas que julgar oportunas para enfrentar a situação e avisará imediatamente o Comandante.

O Oficial Chefe de Quarto continuará responsável pela segurança da navegação do navio não obstante a presença do Comandante a não ser que este lhe tenha expressamente comunicado que toma esse encargo.

6. DESCRIÇÃO

6.1 – Geral

De um modo geral os passos a seguir serão quase sempre os mesmos apenas variando o tipo de mano-bra que se vai realizar que depende:

• do tipo de situação;

• das características do navio;

• das condições meteorológicas presentes.

6.2 – Situações que se podem deparar

As situações podem-se dividir em 3 tipos:

1. “acção imediata” – quando o tripulante é visto a cair ao mar por alguém que se encontra na ponte e a resposta ao sucedido é quase instantânea;

2. “acção atrasada” – quando o tripulante é visto a cair ao mar por uma qualquer testemunha que tem que passar essa informação à ponte e portanto a resposta ao sucedido é feita com algum retardo;

3. “tripulante desaparecido” – quando a ponte é informada que um tripulante desapareceu, tendo provavelmente caído ao mar, mas não se sabendo exactamente quando tal sucedeu.

6.3 – Medidas a tomar

A primeira atitude a tomar por quem veja uma pessoa a cair ao mar é avisar a ponte.

O aviso deverá ser feito logo que se tome conhecimen-to do incidente e pelo meio disponível mais rápido, que poderá ser um grito de alerta. Neste caso será dito

HOMEM AO MAR POR BOMBORDO�

(ou estibordo consoante o caso)

Ao receber o alerta, o Oficial de serviço:

• dispara a bóia “manoverboard” do bordo em que o tripulante caíu ao mar;

• dá ordens para que o leme seja “carregado” todo a esse bordo (a manobra a seguir à ordem de “leme todo ao bordo” depende da situação e do tipo de navio. Em 6.4 – Manobras descrevem-se os vá-rios tipos de manobras e a sua aplicabilidade;�

• toma nota da posição em que a bóia foi lançada ao mar, anotando a posição exibida no “display” do GPS;

• acciona o alarme geral de emergência;

• coloca vigia/vigias na asa da ponte ou ponte alta para procurar não perder de vista o náufra-go/bóia;

• avisa o Comandante e a casa da máquina.

6.4 – Comandante

Chegado o Comandante à ponte e após ser informado da situação e das medidas já tomadas, deverá:

• tomar o comando das operações finalizando a ma-nobra de preparação para a recolha do náufrago, iniciada pelo Oficial de quarto;

• informar os chefes dos grupos da situação e man-dar preparar uma baleeira, que depende da ma-nobra que se está a executar e das condições de tempo;

• difundir uma MENSAGEM DE URGÊNCIA para alertar todos os navios que se encontram nas proximidades.

6.5 – Tripulação

Os tripulantes alertados pelo alarme geral de emer-gência dirigir-se-ão imediatamente aos respectivos pontos de reunião.Nos pontos de reunião os chefes de grupo receberão informações da situação e indica-ções do Comandante no sentido de qual será a baleei-ra que deverá ser preparada para ser arriada, aguar-dando a ordem do Comandante para ser arriada.

6.6 – Manobras

As manobras mais usuais para a recolha de um náu-frago são:

• guinada simples (manobra de 270º);

• guinada Williamson:;

• guinada Scharnow

6.6.1 – Guinada simples (manobra de 270º)

1. o leme é metido todo ao bordo da ocorrência (nu-ma situação de “acção imediata”) (Fig. nº 1);

2. após um desvio de 250º do rumo inicial o leme é metido a meio e é iniciada a manobra de parar.

Esta manobra leva o navio de volta ao local da ocor-rência com maior rapidez devendo ser usada prefe-rencialmente em situações de “acção imediata”.

 

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