2.38 Actos terroristas

Actos terroristas

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1. OBJECTIVO

Divulgar informação de carácter geral.

2. ÂMBITO

Todos os navios

3. EXCEPÇÕES

Nenhumas

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

• Secção 2.37 “ Acções em caso de objectos desconhecidos serem encontrados ou recebidos “ do Manual de Segurança

5. RESPONSABILIDADE
6. DESCRIÇÃO

Tendo este acto, tecnicamente denominado por terrorismo, grande impacto na vida marítima, devido ao efeito imediato e drástico causado pela utilização da rentabilidade das tripulações, surge a necessidade de criar meios de prevenção, já que é um acto criminoso.

Até o mundo tomar conhecimento e ter ou não aceite esta tomada de atitude, alguém permanece obscuro e culpado.

Como acto criminoso, alegando razões políticas, religiosas ou ecológicas, transparece e cria-se a ilusão que pode mesmo haver justificação para a sua malvadez. A “desculpa”, transmite como primeira imagem que o acto terrorista é feito por uma “ Causa “ e o objectivo não é supostamente uma causa financeira e realça mesmo as pessoas que arriscam as suas vidas cometendo tais actos.

A combinação de “ Causa “ e aparente sacrifício, não é por si só suficiente para requerer a ajuda e atenção do mundo inteiro. São necessários outros elementos para o acto ser considerado terrorista como:

• Vitimas inocentes, horror
• Importância crucial / captação interesse mundial
• Boas comunicações
• Cobertura dos média
• Utilização de armas / explosivos
• Importância e nacionalidade dos passageiros / tripulações

Os actos terroristas não vão parar. Estarão presentes permanentemente e devem ser tratados como rotina na industria marítima.

O mar é o local ideal para o drama terrorista, uma vez que reune os ingredientes ideais para um ataque terrorista ou seja, excitante e potencial perigosa situação, onde pessoas inocentes estão em posição vulnerável

( sentem-se nas mãos de outros e à mercê dos elementos ).

A ajuda militar pode ser requisitada face a eventual intervenção governamental.

Deste modo foram criadas medidas de prevenção, no Plano de Protecção do Navio, em função do número de tripulantes, o conhecimento de todos os espaços convenientemente do navio e modos de avaliação potencial das pessoas como sejam:

• Passaportes ou bilhetes de identidade / documentação falsa
• Relação fotografia / nacionalidade e o aspecto físico e linguístico
• Durante a viagem manterem-se reservados e só usando as salas de refeições ou a bordo, durante a estadia do navio em porto, manterem-se reservados, desculpabilizarem-se com tentativas de “fuga” ao controle dos Oficiais e tentarem entrar em espaços interditos
• A importância na revisão de bagagem
• Reportar todos os factos estranhos para o Comandante / Oficial de Protecção do Navio (SSO)
• Presença a bordo de elementos que muitas vezes apesar de alegarem, nada tem a ver com autoridades ou organismos associados ao shipping

O Operador e Comandante devem saber a probabilidade / semelhança / aparência do acto terrorista. Qual a provável natureza do ataque e qual a melhor maneira prática de prevenção e protecção dentro do orçamento comercial. Deste modo podem os navios e certas carreiras poderem ser consideradas de alto risco.

Osstandards de protecção viajando por ar,foram pouco a pouco sendo implementados nas viagens marítimas.

As pessoas já não ficam chocadas com os níveis de protecção impostos, quando no fundo está em causa a sua própria defesa.

O grau de protecção é um factor de marketing, utilizado nas discussões prévias dos contratos com as petrolíferas.

6.1.5 – Locais seguros a bordo

Função do número de horas de viagem, rotatividade, zona geográfica, nacionalidades envolvidas, diferentes níveis de protecção e segurança a bordo adequados são necessários e devem ser considerados tais como:

• Todas as áreas restritas
• Proibição a acessos não autorizados
• Limitação do número de locais de acesso para as áreas restritas
• Vigia permanente e com informação de quem pode ou não ter acesso
• A atenção especial das zonas críticas ( Ponte; Estação GMDSS, Casa da Máquina )
• Locais para evacuação de emergência e meios
• Instruções no sentido de não oferecer resistência
• Devem ser seguidas à risca as instruções do Comandante / Oficial de Protecção do Navio (SSO) “ dirigirem-se para determinado local “ / “ manter a calma “ / “ outras “
• Ligação entre o Oficial de Protecção do Navio (SSO) e o Agente de Protecção da Instalação Portuária (PFSO) para assegurar suporte / protecção do seu navio
• Meios de comunicação
• Alarmes
• Etc

(Ver anexos nos documentos de referência)

O Comandante deve cumprir com o plano, implementar treino e formação e corrigir deficiências

PARA QUAISQUER OUTRAS ACÇÕES A TOMAR AS ORDENS SERÃO DADAS ESPECÍFICAMENTE PELO OFICIAL DE PROTECÇÃO DO NAVIO (SSO)

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