3.18 Separador de água/óleo

Separador de água/óleo

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1. OBJECTIVO

Assegurar o cumprimento com a Marpol a bordo e em terra. Minimizar desperdícios devido a fugas através de uma boa administração e manutenção. Fazer a melhor utilização possível da tecnologia disponível. Estabelecer um orçamento operacional realista para o cumprimento ambiental. Providenciar treino específico direccionado para as operações com o equipamento separador. Promover e reconhecer a importância de uma comunicação aberta com a tripulação. Verificar o cumprimento dos procedimentos através de inspecções físicas, testes operacionais e análise documental.

Assegurar que os procedimentos criados no Sistema de Gestão de Segurança são usados com a finalidade de obter um bom resultado do ponto de vista prático.

2. ÂMBITO

Todos os navios.

3. EXCEPÇÕES

Nenhumas.

4. DOCUMENTOS DE REFERÊNCIA

– MARPOL

– BIMCO INTERTANKO OCIMF – Shipping Industry Guidance for the use of Oily Water Separators

– West of England

– Guidance for the Enforcement of Marpol Annex I during Port State Examinations

 

5. RESPONSABILIDADE

O Director Técnico e de Segurança, é responsável pela implementação deste procedimento. O Director Técnico e de Segurança, o Responsável Nomeado, Superintendentes Técnicos e de Segurança, Comandante e Chefe de Máquinas a bordo, são responsáveis por assegurar o cumprimento e controle das acções e verificações inseridas neste procedimento.

É responsabilidade de todos os Oficiais e restantes tripulantes envolvidos neste tipo de operações, o cumprimento deste procedimento.

6. DESCRIÇÃO

INTRODUÇÃO

A indústria marítima a nível global está cada vez mais comprometida com a aproximação à tolerância zero, devido a um qualquer não cumprimento das regras Marpol.

A Companhia e tripulações necessitam compreender que mesmo as menores violações da Marpol serão detectadas pelas Autoridades.

A gestão da Companhia e os tripulantes podem ser sujeitos à instauração de processos criminais e até prisão, devido a qualquer deliberada violação dos procedimentos da Marpol ou falsificação de registos.

A Companhia é responsável por estabelecer uma cultura de cumprimento dos procedimentos. É importante fazer todos os esforços para garantir que os tripulantes não estão envolvidos em condutas ilegais, e em caso de erro humano, acreditar que isso beneficiará o seu empregador, a Companhia.

Cada tripulante ou pessoa responsável dentro da Companhia deve estar avisado das severas consequências legais mesmo nos casos de menores incumprimentos para com as regras ambientais, e ainda dos custos das pesadas multas resultantes.

6.1. Regras e Procedimentos Gerais

O Comandante, Chefe de Máquinas e todos os restantes Oficiais devem:

1. 1. Promover a consciêncialização de que qualquer desvio às regras da Marpol é totalmente inaceitável
   2. Estabelecer os procedimentos mais apropriados para manter o equipamento e os sistemas associados operacionais
   3. Criar uma cultura onde não é aceitável qualquer tipo de complacência com a operação e os standads de manutenção
   4. O Oficial de Máquinas antes de utilizar o separador, deve:

• Solicitar a autorização do Chefe de Máquinas
• Depois, contactar o Oficial de serviço na ponte informando-o da sua intenção para a descarga
• Obter do Oficial da ponte a concordância e garantia de que o navio se encontra na área geográfica autorizada para a descarga
• Registo por ambos deste facto nos respectivos diários
• Ao iniciar e terminar a operação o Oficial de máquinas deve avisar o Oficial da ponte para que este registe no diário da ponte as horas e respectivas posições do navio (a constar também no Livro de Registos de Óleos)
• Durante a realização da operação, o Oficial de quarto na ponte deve exercer um controlo do meio ambiente, para que na eventualidade de ocorrer uma avaria no equipamento, esta possa ser detectada e o equipamento parado imediatamente
• Deve estar afixado o seguinte aviso junto ao separador

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Não utilize o separador de água/óleo sem antes estar devidamente autorizado pelo Chefe de Máquinas e contactar o Oficial de serviço na ponte para obter a sua concordância e garantia de que o pode utilizar tendo em conta o cumprimento das normas internacionais

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• Deve estar afixado o seguinte aviso na ponte

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Sempre que o separador de água/óleo da casa da máquina estiver a ser utilizado, o Oficial da ponte fará um controlo do meio ambiente e, em caso de dúvida ou poluição, mandará parar imediatamente a operação

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O Chefe de Máquinas e Oficiais seniores da Secção de Máquinas devem:

1. 1. Minimizar e se possivel eliminar fugas através de uma boa condução
   2. Manter em bom estado o livro de registos de óleo e efectuar correctamente os registos das descargas através do separador de água / óleo para o mar
   3. Quando necessário, assegurar que todas as rotinas de bordo e as reuniões de segurança, incluem um tempo para discutir assuntos de matéria ambiental
   4. Sempre que estejam a decorrer operações com o separador, os Oficiais devem registar e assinar os factos no diário da máquina quando das rendições de serviço

6.2 Regras e Procedimentos sobre o uso do separador de água / óleo

O Chefe de Máquinas e Oficiais seniores da Secção de Máquinas devem:

1. 1. Antes de utilizar o separador, testar sempre o analizador de 15 ppm
   2. Instruir os operadores do separador e verificar o standard alcançado
   3. Verificar se os períodos de manutenção têm sido seguidos
   4. Assegurar que a lista de registo de sondagem dos tanques é efectuada e assinada diáriamente
   5. Manter registos de verificação da correcta operação através de testes no mar

6.3 Regras e Procedimentos sobre a manutenção de registos

No que diz respeito aos registos, o Comandante, Chefe de Máquinas e Oficiais séniores da Secção de Máquinas devem:

1. 1. Assegurar que todas as entradas efectuadas relativas aos registos de sondagens dos tanques, ao Livro de Registos de Óleo e registos de inceneração, são efectuadas pelo respectivo tripulante responsável pela tarefa
   2. Assegurar que o Livro de Registos de Óleo é verificado e assinado pelo Chefe de Máquinas e o Comandante
   3. Devem ser requeridas as assinaturas dos Oficiais que efectuam as descargas para o mar e os testes operacionais
   4. Assegurar que através dos procedimentos de familiarização como o navio, se constacta que a política ambiental da Companhia e operacionalidade do equipamento é compreendida e seguida
   5. Nas notas de rendição da responsabilidade do Chefe de Máquinas, deve ser registada a condição do equipamento para salvaguarda e prevenção da poluição
   6. Registar as verificações independentes (entidades externas) relativas à correcta operação do equipamento de monitorização de descarga de óleo
   7. Promover a necessária qualidade para uma cadeia aberta de comando e arquivo de registos precisos que possam ser confirmados pelo Port State Control

6.4 Controlo da manutenção e dos desperdícios

O Comandante, Chefe de Máquinas e Oficiais seniores da Secção de Máquinas devem:

1. 1. Conduzir análises aos registos de controlo de desperdícios
   2. Comparar os desperdícios gerados com o volume das aquisições
   3. Comparar os registos de controlo de desperdícios com os registos de manutenção
   4. Incentivar a descarga de desperdícios para terra ou adquirir equipamento ou sobressalentes que salvaguardem a segurança e o ambiente

6.5 Função da Gestão em terra

• • Atribuir a responsabilidade ambiental às Direcções e Superintendentes dos navios, Comandantes e Chefes de Máquina a bordo dos navios
  • Assegurar a proporcionalidade das Auditorias internas e a implementação das acções correctivas
  • – Efectuar revisões aos registos da manutenção e procedimentos, entradas nos diários e notas de rendição
  • Monitorizar a sobrecarga dos trabalhos impostos pela operação e manutenção dos separadores de água / óleo, e avaliar o impacto de prioridades da tripulação
  • Analisar a possibilidade de derrames, determinando o conteúdo, o volume, meios e capacidade de armazenagem e estimar de modo realista o custo de tratamento e eliminação
  • Assegurar que o orçamento operacional para remoção dos resíduos e gestão dos sobressalentes é adequado
  • Elaborar check lists claros para inspecções e auditorias
  • Verificar que foram efectuados testes para assegurar a continuada e correcta operação dos separadores
  • Discutir evidências e assuntos entre todos os intervenientes, na secção de máquinas
  • Explorar potenciais ganhos com a instalação de novas tecnologias

6.6 Formação

A Companhia deve:

• • Assegurar que a formação, quer seja a bordo, na Companhia ou a partir de uma entidade externa, seja específica e de acordo com os requisitos Marpol
  • Avaliar eventuais necessidades de formação suplementar, respeitante às novas revisões da Marpol
  • Documentar as acções de formação (programas) e as avaliações

6.7 Auditorias e Inspecções

A Companhia deve:

• • – Assegurar que as auditorias e inspecções constatam a correcta operação e manutenção dos separadores de água / óleo
  • – Assegurar que as auditorias e as inspecções são projectadas para a investigação relativa ao cumprimento ambiental
  • – Usar um check list para as auditorias e inspecções e procurar investigar para além do mero check list
  • – Efectuar inspecções não programadas

Verificar:

• rotinas de manutenção
• políticas de arquivo dos registos internos
• a precisão dos registos através de informação cruzada
• progressão da formação
• que as políticas escritas estão disponíveis

• •  Testar o equipamento sob condições operacionais de rotina
  •  Entrevistar os tripulantes
  •  Elaborar relatórios de auditorias e de inspecções
  •  Promover reuniões de debate após as auditorias e inspecções
  •  Assegurar que os relatórios da auditoria são revistos pelos Directores envolvidos
  •  Acompanhar as deficiências resultantes das auditorias e inspecções até que as acções correctivas estejam finalizadas

6.8 Salvaguardas

Os requerimentos da Marpol devem ser sempre estritamente e continuamente observados. Também deve ser reconhecido que os menores descuidos, erros de documentação ou arranjos suspeitos de encanamentos, podem resultar em apertados escrutínios ou verificações efectuadas pelos Oficiais do Port State Control.

• O livro de registos de óleo deve ser preenchido com cuidado. O mesmo se aplica aos registos do incinerador do navio. As entradas devem ser sempre escrupulosamente exactas e completadas na respectiva data e todas as entradas relativas aos arranjos das borras e águas oleosas devem ser mantidos. Os Oficiais do P.S.C. verificarão se os registos correspondem à operação e à capacidade do separador e outro equipamento
• O Sistema de Gestão de Segurança da Companhia e as ordens permanentes devem ser revistas de modo a assegurar que os procedimentos do separador de água / óleo e as responsabilidades são claramente especificadas
• O pessoal responsável pela operação do separador de água / óleo e incinerador devem estar alertados de que podem ser questionados pelos Oficias do P.S.C. para avaliação da profundidade dos seus conhecimentos. Evidência da não familiarização pode ser encarada como suspeita
• Mangueiras flexíveis, mesmo desligadas podem gerar suspeita se julgadas capazes de circunscrever o separador de água / óleo e em particular se, equipadas com uma falange em cada uma das extremidades
• O monitor do conteúdo de óleo do separador deve ser calibrado regularmente de acordo com as recomendações do fabricante. Os resultados dos testes, devem ser sempre documentados e todos os registos de calibração devem ser cuidadosamente mantidos
• Os encanamentos da casa da máquina, particularmente as linhas directamente ou indirectamente ligadas à válvula de descarga para a borda, devem ser comparadas com os planos principais. Se qualquer discrepância for encontrada, devem ser feitas verificações para constatar que os arranjos cumprem com os requisitos estatutários e da Sociedade Classificadora, antes da actualização dos desenhos
• Encanamentos redundantes ligados ao separador de água / óleo ou à válvula de descarga à borda devem ser removidos ou limpos internamente e cegados
• Válvulas que normalmente permanecem fechadas (Ex: de descarga para a borda do separador ou as aspirações de bombas que comuniquem e possam esgotar directamente as cavernas) devem ser amarradas na posição de fechadas e colocado selo de identificação com um único número de série. O número e localização de cada selo e a data em que foi aplicado deve ser registada no livro de descargas de óleo e depois no diário da máquina. A informação pode ser também enviada à Companhia para fins de monitorização e controle
• Os Oficiais devem estar alertados de que se forem encontrados sinais de pintura fresca e novas ou recentes porcas roscadas na área deste equipamento, as Autoridades podem requerer que os encanamentos sejam desacopolados ou as válvulas desmontadas a fim de detectarem qualquer presença de óleo. Se os encanamentos e válvulas forem abertos para inspecção ou manutenção, todas as particularidades incluindo detalhes de qualquer renovação de pintura devem ser registados e mantidos a bordo
• Os Superintendentes devem tomar particular atenção ao separador de água / óleo e livro de descargas de óleo durante as visitas a bordo. Qualquer aparente lapso deve ser discutido com o Comandante e Chefe de Máquinas e rectificado. Adicionais verificações devem ser efectuadas durante as auditorias internas ISM
• O pessoal do navio deve ser sempre honesto quando responder às questões colocadas durante as inspecções do P.S.C. e a gestão de terra nunca deve tentar influenciar as suas respostas
• Todas as linhas de ligação ao separador de água / óleo devem estar pintadas de cor laranja para facilitar a inspecção do sistema

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